Desafio direto à Porsche: nova geração do carro elétrico Xiaomi SU7 Ultra com aerofólio gigante teria baixado de 7 minutos em Nürburgring

A rivalidade entre as gigantes de tecnologia da China e a engenharia tradicional alemã no lendário circuito de Nürburgring Nordschleife acaba de ganhar um capítulo eletrizante. Poucos meses após assistir à Porsche recuperar o recorde da pista entre os sedãs elétricos de produção, a Xiaomi voltou ao famoso “Inferno Verde”, na Alemanha, com uma versão profundamente revisada do Xiaomi SU7 Ultra — equipada com um pacote aerodinâmico digno de carros de corrida GT e um enorme aerofólio traseiro duplo.

Flagrado sem qualquer camuflagem e ostentando placas de registro de Munique (M SU 7650 E), o novo modelo já teria rompido a cobiçada barreira dos sete minutos durante as baterias de testes acompanhadas de perto por entusiastas e pilotos locais.

A caça ao tempo do Porsche Taycan Turbo GT

A disputa pelo posto de sedã elétrico mais rápido de Nürburgring vem se intensificando desde 2024, quando o protótipo de competição do SU7 Ultra cravou impressionantes 6 minutos e 46,874 segundos no traçado alemão. Já em abril de 2025, a versão comercial de produção do Xiaomi SU7 Ultra (equipada com o Track Package e conduzida pelo piloto Vincent Radermecker) estabeleceu a marca oficial de 7 minutos e 04,957 segundos na categoria de sedãs executivos elétricos.

A resposta de Stuttgart, porém, veio em abril de 2026: um Porsche Taycan Turbo GT preparado com o pacote Weissach e o kit aerodinâmico da especialista Manthey baixou o tempo da categoria para 6 minutos e 55,533 segundos — superando o modelo de produção da Xiaomi em 9,4 segundos.

Agora, medições manuais feitas por observadores posicionados à beira da pista indicam que a nova geração do SU7 Ultra já registrou voltas na casa de 6 minutos e 58 segundos, com relatos de passagens chegando a 6 minutos e 53 segundos. Caso a marca de 6:53 seja homologada oficialmente pela fabricante chinesa, a Xiaomi retomará a coroa absoluta diante da Porsche com mais de dois segundos de vantagem.

Aerofólio duplo estilo GT com possível sistema DRS ativo

As imagens registradas pelo cinegrafista automotivo Carspotter Jeroen e pelo piloto e youtuber Misha Charoudin revelam que a Xiaomi concentrou seus esforços na geração extrema de downforce (pressão aerodinâmica) e na redução de arrasto nas retas:

• Aerofólio traseiro duplo “pescoço de cisne” (swan-neck): substituindo o spoiler fixo mais discreto do modelo atual, a enorme asa traseira de dois planos é sustentada por suportes superiores curvos e aparenta contar com uma aba móvel para DRS (Sistema de Redução de Arrasto), abrindo nas retas de alta velocidade e fechando nas curvas;
• Frente agressiva e extratores de ar: o para-choque dianteiro ganhou um splitter (divisor frontal) ampliado com aletas laterais (canards), além de grelhas estilo louvres no topo dos para-lamas dianteiros para aliviar a pressão de ar nas caixas de roda;
• Carroceria alargada e freios de pista: o veículo exibe saias laterais redesenhadas, difusor traseiro maior, para-lamas mais largos e mantém o sensor LiDAR no teto ao lado das enormes pinças de freio amarelas.

Para Misha Charoudin, que apelidou o protótipo de “Dragão do Inferno Verde” após testemunhar a velocidade do sedã no trecho rápido de Schwedenkreuz sob temperaturas frias de 6 °C a 7 °C, apenas o novo conjunto aerodinâmico é capaz de cortar mais de 10 segundos no tempo total de volta em Nürburgring, mesmo sem alterações radicais nos motores.

Oficina própria na pista e estreia prevista para 2027

O investimento da divisão Xiaomi EV na Alemanha deixou de ser pontual: em outubro, a marca inaugurou uma nova oficina e centro técnico exclusivo dentro do complexo de Nürburgring, equipado com acesso direto à pista, carregadores ultrarrápidos, estacionamento próprio e área técnica ampliada para preparar as baterias de testes.

Enquanto o SU7 Ultra atual vendido na China (a partir de 529.900 yuans, cerca de US$ 79.600) utiliza três motores elétricos que somam 1.548 cv (1.138 kW) e 1.770 Nm de torque alimentados por uma bateria CATL Qilin 2.0 de 93,7 kWh, a Xiaomi já chegou a demonstrar em laboratório uma arquitetura experimental de quatro motores capaz de atingir 2.054 cv (1.510 kW) e freios eletromecânicos de 48V. A expectativa da imprensa chinesa é que a nova versão extrema do SU7 Ultra chegue ao mercado em 2027, coincidindo com o plano oficial da Xiaomi de iniciar a venda de seus carros elétricos na Europa.

Fonte: XiaomiPlanet